Baixarà el transport marítim?

Fins ahir (27 de setembre), 154 vaixells portacontenidors que esperaven al port de Xangai i Ningbo n'havien pressionat 74 a Long Beach, Los Angeles, convertint-se en el nou

el "rei bloquejador" de la indústria naviliera mundial.

Actualment, més de 400 vaixells portacontenidors a tot el món no poden entrar al port. Segons les últimes dades de l'autoritat portuària de Los Angeles,

Els vaixells de càrrega han d'esperar una mitjana de 12 dies, dels quals el més llarg ha estat l'espera de gairebé un mes.

Si mireu el gràfic dinàmic de la navegació, veureu que el Pacífic és ple de vaixells. Un flux constant de vaixells navega cap als costats est i oest del

el Pacífic, i els ports de la Xina i els Estats Units han estat els més afectats.

La congestió ha anat empitjorant.

Pel que fa a la difícil troballa d'"una sola caixa" i el transport de mercaderies car, ha afectat el transport marítim mundial durant més d'un any.

La tarifa de transport d'un contenidor estàndard de 40 peus de la Xina als Estats Units ha augmentat més de cinc vegades, de més de 3.000 dòlars americans a més de

20.000 dòlars americans.

Per tal de frenar l'augment de les tarifes de transport de mercaderies, la Casa Blanca va fer una acció poc freqüent i va demanar la cooperació amb el Departament de Justícia per investigar i castigar

actes anticompetitius. L'Organització de les Nacions Unides per al Comerç i el Desenvolupament (UNCTAD) també va fer crides urgents, però totes van tenir poc efecte.

El transport de mercaderies elevat i caòtic també fa que innombrables petites i mitjanes empreses dedicades al comerç exterior vulguin plorar sense llàgrimes i perdre els seus diners.

La prolongada epidèmia ha interromput completament el cicle mundial del transport marítim i la congestió de diversos ports mai s'ha alleujat.

Els experts preveuen que el transport marítim continuarà creixent en el futur.