Baixarà el transport marítim?

Ahir (27 de setembre), 154 vaixells portacontenidors que esperaven el port a Xangai i Ningbo n'havien pressionat 74 a Long Beach, Los Angeles, convertint-se en el nou

"rei del bloqueig" de la indústria naviliera mundial.

En aquests moments, més de 400 vaixells portacontenidors d'arreu del món no poden entrar al port. Segons les últimes dades de l'autoritat portuària de Los Angeles,

els vaixells de càrrega han d'esperar una mitjana de 12 dies, dels quals el més llarg ha estat esperant durant gairebé un mes.

Si mireu el gràfic dinàmic de l'enviament, trobareu que el Pacífic està ple de vaixells. Un corrent constant de vaixells navega cap als costats est i oest del

Pacífic, i els ports de la Xina i els Estats Units han estat els més afectats.

La congestió ha empitjorat.

Pel que fa a la difícil de trobar "una caixa" i la càrrega altíssima, ha afectat l'enviament global durant més d'un any.

La tarifa de transport d'un contenidor estàndard de 40 peus des de la Xina als Estats Units ha augmentat més de cinc vegades de més de 3.000 dòlars nord-americans a més de

20.000 dòlars dels EUA.

Per tal de frenar l'augment de les tarifes de transport, la Casa Blanca va fer un moviment estrany i va demanar la cooperació amb el Departament de Justícia per investigar i castigar.

actes anticompetitius. L'Organització de les Nacions Unides per al Comerç i el Desenvolupament (UNCTAD) també va fer crides urgents, però totes van tenir poc efecte.

El transport elevat i caòtic també fa que innombrables petites i mitjanes empreses que es dediquen al comerç exterior vulguin plorar sense llàgrimes i perdre els seus diners.

L'epidèmia prolongada ha interromput completament el cicle marítim mundial i la congestió de diversos ports mai s'ha alleujat.

Els experts prediuen que el transport marítim continuarà creixent en el futur.